Przemek o Wolontariacie na Euro 2012.

Ostatni filmik zrealizowany przy okazji pilotażowej lekcji o Euro 2012 w Liceum Warszawskim.



Justyna Kopczyńska - koordynatorka Pilnujemy Euro 2012 w Warszawie

GDDKiA. 2009 rok pod znakiem inwestycji na kwotę 30 miliardów złotych.

GDDKiA - czyli Główna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrat prowadzi serwis poświęcony przygotowaniom do Euro 2012 pod adresem http://www.droginaeuro.pl/

i na tym mozna by zakończyć opis...zabrzmiało pięknie.

Tak naprawdę to jednak mapa zmian, jakie będę przy okazji Euro 2012 - a więc inwestycji które zakończą się na Mistrzostwa i tych planowanych przy okazji mistrzostw(czyli mających pomóc w organizacji) i tych które zakończą się później. Ważne, że taki serwis powstał i możemy się przyjrzeć planowanym i budowanym drogą w Polsce. GDDKiA słusznie wskazuje, że Euro 2012 jest etapem zmian w rozubudowie infratsruktury drogowej w Polsce. I z uwagi na ogromne zainteresowanie społeczne - może być katalizatorem tych zmian. Jednak jest etapem, a nie celem samym w sobie.

Mamy początek stycznia 2009 roku zatem czas podsumowań 2008 roku za Nami, ale przypominamy:

W roku 2008 oddano do użytku 241 dróg krajowych i autostrad, ale w następnych latach ma być znacznie więcej.

Poinformował o tym Lech Witecki podczas konferencji prasowej GDDKiA. Jeszcze w tym roku powinno dojść do sfinalizowania kontraktów na budowę połączeń drogowych z Łodzi do Warszawy i Katowic.

Generalna Dyrekcja podpisała już 190 umów na wybudowanie 554 km dróg krajowych i autostrad w latach 2009-2012, a tylko w tym roku ma być rozpoczętych 230 km nowych autostrad. W sumie do mistrzostw Europy w piłce nożnej powinno powstać 900 km autostrad i ponad 2 tys. km dróg ekspresowych.

GDDKiA czeka jednak na ogłoszenie kolejnych obszarów Natura 2000, co ma nastąpić w styczniu 2009 roku. Mogą one pokrzyżować plany budowy dróg krajowych, ale na razie nie wiadomo, w jakim stopniu.

Natomiast wiadomo już, że w roku 2009 Generalna Dyrekcja planuje wydać na inwestycje 30 mld zł, z czego 12 mld na budowę autostrad. W 2009 roku ma powstać 91 km autostrad i 145 km dróg ekspresowych i obwodnic.

Pilnujemy i trzymamy za słowo.

źródło: GDDKiA, Serwis drogi na Euro,

Poznań. Port Lotniczy Poznań - Ławica, a Euro 2012.

Doświadczenia Austrii i Szwajcarii przekonują, że na Euro 2012 kibice w większości przybędą drogą lotniczą. Stąd tak niezwykle wysokie wymogi UEFA w stosunku do infrastruktury portów lotniczych miast Euro 2012. Dzisiaj prezentujemy jak w tym zakresie radzi sobie Poznański port Lotniczy.

foto: Port Lotniczy Poznań - Ławica

Główne planowane zmiany przy okazji Euro 2012 to:

-Budowa równoległej drogi kołowania do drogi startowej;
-Rozbudowa istniejącego terminala pasażerskiego;
-Rozbudowa płyty postojowej samolotów przed terminalem;
-Zwiększenie przepustowości lotniska – 25 000 pasażerów/na 10godzin

Zrealizowano już postawowy zakres przygotowań związanych z Euro 2012:

-Przebudowanie sortowni i rozbudowanie systemu transportu bagażu (w trakcie realizacji);
-Budowa strażnicy Lotniskowej Służby Ratowniczo – Gaśniczej (w trakcie realizacji);
-Zakończono rozbudowę i dostosowano terminal do wymogów z Schengen;
-Zakończono budowę drogi pożarowej między strażnicą a pasem startowym;
-Oddano do eksploatacji płytę postojową samolotów;
-Wyremontowano asfaltową część płaszczyzny postojowej samolotów oraz wymieniono
wypełnienia szczelin delatacyjnych nawierzchni betonowej;
-Zakończono budowę informacyjnych znaków pionowych;
-Nawiązano współpracę z lotniskami wspierającymi –Zielona Góra, Bydgoszcz, Poznań-Krzesiny.

źródło: Urząd Miasta Poznania

PZPN - w podejściu analitycznym ?.

Od dłuższego czasu wielu ludzi komentujących stan i kondycję polskiego sportu, takich jak: dziennikarze, kibice i inne osoby interesujące się, bądź w jakiś sposób związane ze sportem w Polsce, wypowiada się na temat działalności związków sportowych i innych zbliżonych do nich środowisk w naszym kraju w bardzo negatywnym sensie. Używa się różnych pejoratywnych określeń typu: „banda”, „klika”, „złodzieje” (zupełnie jak w przypadku polityków), a także „PZPN=PZPR”, „esbecki układ” itp.

Przejawia się to rozmaicie. Najczęściej w formie artykułów prasowych, wpisów na forach internetowych, bądź po prostu w zwykłych rozmowach ludzi, którym sprawa nie jest obojętna. Przybiera to na tyle wyraźnych kształtów, że można już w tym przypadku mówić swoistym fakcie społecznym, w sensie współczynnika humanistycznego. Brak jest jednak jakichkolwiek rzeczowych opracowań na ten temat, które by w sposób naukowy zbadały rzeczywisty stan w tej materii.

Na temat sportu i jego społecznych i instytucjonalnych uwarunkowań, które jeszcze na dodatek analizowałyby kwestię nieformalnych zachowań i powiązań, poważnej literatury także brakuje.

Warto pamiętać, że związek sportowy to bardzo złożona instytucja. Poza jego władzami, członkami i działaczami sportowymi, składa się także z: sędziów sportowych, w niektórych przypadkach z obserwatorów owych sędziów (których zadaniem jest ich ocenianie), sądów (polubownych i koleżeńskich), rozmaitych wydziałów (np. szkolenia, dyscypliny itp.), i wielu innych osób i grup o pomniejszej roli.

Każdy większy związek ma swoje okręgi terenowe, powielające jego strukturę na niższym szczeblu, i w praktyce funkcjonuje w całym kraju. Poza tym, związek to nie tylko ludzie, ale także akty prawne (np. statuty, regulaminy, umowy itp.)*,

Taka wstępna analiza prowadzi Nas do jednoznacznego wniosku. Pragniemy poznać plany działania związku w 2009 roku.

Nie będzie owocnego Euro 2012 bez:

- silnej reprezentacji,
- silnej ligii piłkarskiej

i całego sprawnego "przedsiębiorstwa" piłkarskiego

Niezbędny jest w tym wszystkim udział Polskiego Związku Piłki Nożnej.
Mamy zatem nadzieję, że rok 2009 będzie rokiem efektywnych działań PZPN.

Aleksander Z. Zioło w ramach Pilnujemy Euro 2012

*tekst pochodzi z pracy magisterskiej Filipa Gołębiewskiego

Dziś finał 74 Plebiscytu na najlebszych 10 sportowców Polski minionego roku.

Okres sportowych podsumowań zakończy dzisiejszy finał(najstarszego plebiscytu w Polsce). Wyniki nie będą tym razem znane do samego końca. Ogłoszono natomiast wybór drużyny roku. I nie są tą siatkarze, nie są to piłkarze ręczni. Drużyną roku został zespół Lecha Poznań.

Michał Kalita: Tytuł "Drużyny Roku" zdecydowaliśmy się przyznać Lechowi Poznań. To paradoks, ale w roku igrzysk olimpijskich w Pekinie, dokąd jechały aż trzy nasze reprezentacje - wszystkie licząc na sukcesy, i roku mistrzostw Europy w piłce nożnej, co do których też mieliśmy wielkie oczekiwania - ekipą, która przysporzyła nam najwięcej pozytywnych emocji i wzruszeń wśród sportów zespołowych, była futbolowa drużyna klubowa.

źródło: http://www.mistrzowiesportu.pl

Port Lotniczy im. Lecha Wałęsy. Rozbudowa lotniska w Gdańsku, a Euro 2012.

Początki portu lotniczego w Gdańsku

Pierwszy cywilny port lotniczy w Gdańsku powstał po I Wojnie Światowej na bazie lotniska wojskowego z 1910 roku, położonego we Wrzeszczu, dawnym Langfuhr. Był to port administrowany przez Senat Wolnego Miasta Gdańska. Od tego momentu datują się liczne przeobrażenia i dynamiczny rozwój lotniska: anektowanie nowych obszarów i zmiany infrastruktury.

W latach dwudziestych gdańskie lotnisko stało się portem o międzynarodowym charakterze: nie tylko docelowym, lecz również tranzytowym. Korzystały z niego samoloty różnych towarzystw, między innymi flota powietrzna Niemiecko-Radzieckiego Towarzystwa Lotniczego DERULUFT / Deutsch-Rusische Luftverkehrsgesellschaft /, które eksploatowało linię z Berlina do Leningradu i Moskwy.

Bardzo dobre warunki gdańskiego portu pozwoliły na uruchomienie stałych połączeń z Warszawą, Szczecinem, Elblągiem, Malborkiem, Królewcem, Olsztynem i Berlinem.

Pierwsza polska linia lotnicza

Pierwsza polska regularna linia lotnicza została uruchomiona 5 września 1922 roku. Obsługiwało ją przedsiębiorstwo „Aerolloyd” samolotami typu Junkers F-13, które latały raz dziennie na trasie Gdańsk-Warszawa-Lwów.

W latach 1922-1939 lądowały w Gdańsku samoloty typu Junkers F-13, Fokker-VII/1M, PWS-24, Lockheed L-10A „Elektra”, Lockheed L-14H „Super Elektra”, Douglas DC-2 i Junkers Ju-52. O rozmiarach świadczonych usług mówi przeciętna liczba obsługiwanych pasażerów: ok. 1500 osób rocznie w okresie od 1929 do 1935 roku. Do 1974 roku lotnisko w Gdańsku-Wrzeszczu obsługiwało linie bezpośrednio łączące Gdańsk z Warszawą, Szczecinem, Bydgoszczą, Krakowem, Wrocławiem, Katowicami i Rzeszowem.

Na przestrzeni tego czasu sukcesywnie uruchamiano połączenia międzynarodowe. Szczególnie częste były połączenia w sezonach letnich z Kopenhagą, Sztokholmem, Berlinem, Budapesztem, Warną i Burgas. Ponadto samoloty czarterowe latały z Gdańska do wielu innych portów zagranicznych.

Pierwszy polski port lotniczy

W odpowiedzi na rosnące potrzeby dynamicznie rozwijającego się regionu zadecydowano o zmianie lokalizacji portu z centrum miasta na obszar stwarzający możliwości dalszego rozwoju gdańskiej komunikacji lotniczej i aglomeracji Zatoki Gdańskiej.

Pierwszy polski port lotniczy wybudowany całkowicie od podstaw został otwarty 2 maja 1974 roku w Gdańsku-Rębiechowie. Położony na Wysoczyźnie Kaszubskiej, 10 kilometrów na zachód od Gdańska i 23 kilometry na południe od Gdyni, na obszarze 240 ha stanowił znaczący potencjał rynkowy dla obsługi transportu lotniczego. Wraz ze zmianami politycznymi i gospodarczymi zmieniło się również lotnisko. Z dniem 30 kwietnia 1993 roku Port Lotniczy Gdańsk przekształcił się w zorientowaną kapitałowo spółkę prawa handlowego o strukturze w pełni odpowiadającej strukturom przedsiębiorstw krajów Unii Europejskiej. Urynkowienie gospodarki stało się również sprzymierzeńcem ostatniego przeobrażenia infrastruktury.

Aby podwyższyć jakość oferowanych usług i w pełni sprostać wymaganiom pasażerów i przewoźników wybudowano nowy terminal pasażerski o standardzie europejskim. W roku obchodów 1000-lecia miasta Gdańska - 4 sierpnia 1997 roku odprawiono w nim pierwszego pasażera.

Dzisiaj Port Lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy jest częścią krajowego, europejskiego i światowego systemu transportowego. Jako trzeci co do wielkości port lotniczy w Polsce stanowi zapasowe lotnisko dla portu lotniczego w Warszawie.


Ruch pasażerski – prognoza do roku 2028 (w tysiącach)

Rozbudowa:

- Droga kołowania (do 2011)
• Kwiecień 2007 – 3 kwartał 2011
• Koszt – 18.1 milionów Euro
• Pomoc UE – do 50%

- Nowa płyta postojowa dla samolotów, przed II terminalem pasażerskim (do 2012)
• Maj 2008 - sierpień 2011
• Koszt – 23,5 milionów Euro
• Pomoc UE – do 50%

- Budowa drugiego terminala pasażerskiego
• przepustowość - 5 mln pasażerów
• marzec 2007 - wrzesień 2011
• całkowity koszt - 57 mln Euro
• fundusze UE – do 50%

Jak wynika z powyższych danych - Gdański Port Lotniczy dobrze przygotował się do wykorzystania środków z Unii Euroipejskiej.

źródło: Urząd Miasta Gdańsk, http://www.airport.gdansk.pl/

Nowy Rok. Nowe Nadzieje.

Nowy Rok to zawsze czas wspomnień, ale również planów.
Projekt Społeczny 2012 wchodzi w rok 2009 wraz ze stroną www - 31 grudnia ruszyła strona http://www.projektspoleczny2012.pl/.

Warto być z Nami, warto uspołeczniać Euro 2012.

Podziękowania za trud związany z przygotowaniem strony dla wszystkich zaangażowanych, ale szczególnie dla Aleksandry Gołdys i Anny Kuczyńskiej.

No i trudno nie wspomnieć przy okazji o firmie Enzo która pracowała i pracuje z Nami.

Pamiętamy także o Michale Popielnickim, Tomaszu Sieroniu i Kubie Lipińskim - bez których wsparcia i pomocy byłoby Nam trudniej.